Комментарии на сайте Центр запасных частей и оборудования тяжелых грузовиков и спецтехники http://eurotruck.su Заказ и доставка запчастей грузовых автомобилей и специальной техники в регионы России. "ЕВРОТРАК ЦЕНТР" +7 (812) 611-1056 Санкт-Петербург Tue, 20 Mar 2012 19:19:43 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Комментарий к записи Указания по практическому применению карданных валов (admin) http://eurotruck.su/primenenie/#comment-24 admin Tue, 20 Mar 2012 19:19:43 +0000 http://eurotruck.su/?p=3597#comment-24 Указания по практическому применению карданных валов Указания по практическому применению карданного вала (согласно информации производителя -http://www.klein-gelenkwellen.de ) Указания по применению: Там, где вращающиеся карданные валы представляют источник опасности, пользователь должен предпринять соответствующие меры предосторожности, например, применять кожухи или ограждения. Чтобы избежать повреждения и поломки компонентов приводных, тормозных, гидравлических систем и систем подачи топлива (опасность возгорания) при возможных поломках карданных валов, валы должны быть ограждены и находиться в углублениях. Для очистки карданного вала нельзя использовать агрессивные вещества. При использовании высокого давления при мойке, струи не должны направляться прямо на уплотнения, т.к. это может привести к их повреждению и попаданию в них воды и грязи. Покрытые рилсаном компоненты валов должны быть защищены от воздействия высоких температур, химических растворителей и механических повреждений.В состоянии поставки карданные валы в сборе тщательно отбалансированы, они соответствуют степени качества G16 ДИН ИСО 1940, в исключительных случаях G 40. В конструкцию поставленного вала не разрешается внесение изменений. Они могут быть внесены только после согласования с производителем. В противном случае их соответствие техническим характеристикам не гарантируется. Транспортировка и хранение карданных валов Транспортировка и хранение должны быть проведены таким образом, чтобы избежать сильных толчков и ударов и не повредить трубу вала, что может привести к нарушению балансировки. Транспортировать валы лучше всего в горизонтальном положении (рис. 1). При транспортировке в вертикальном положении должны быть предусмотрены защитные элементы, исключающие возможность падения и ударов составных частей валов друг о друга. Перед монтажом валов эти защитные элементы должны быть удалены. Транспортировка и разгрузка являются травмоопасными операциями. При разгрузке краном обязательно применение тросов и ремней из синтетических волокон, причём указанная на рисунке схема подвески является наиболее предпочтительной. Нельзя проворачивать вал монтировкой, вставленной в шарнир, т.к. это может привести к повреждению уплотнений подшипников. Оригинальная заводская упаковка предназначена только для транспортировки и кратковременного хранения. Хранение валов должно происходить в защищённых от атмосферных воздействий сухих помещениях. Карданные валы предпочтительно хранить в горизонтальном положении, что предотвращает их повреждение при опрокидывании. Валы предпочтительно хранить на деревянных стеллажах. Хранение на полу запрещается. Во время хранения неокрашенные поверхности валов необходимо проверять на наличие коррозии и, при необходимости, нанести защитную смазку. Монтаж карданных валов Перед монтажом карданных валов с фрикционными соединениями (ИСО 7646, ИСО 7647) все поверхности фланцев должны быть очищены от защитных смазок, грязи и красок. Чтобы не допустить деформаций и погрешностей при центровке, поверхности фланцев не должны иметь повреждений. В карданных валах с исполнением фланцев с крестообразно расположенными зубьями по ИСО 12667 нет необходимости удалять защитную антикоррозионную смазку. Налипшие загрязнения необходимо удалить. Фланец карданного вала и присоединяемый ответный фланец должны быть одного типоразмера. Приваренные к валу балансировочные жестяные пластины ни в коем случае не должны удаляться. Т.к. валы отбалансированы вместе с трубой и шарнирами, не разрешается менять местами шарниры разных валов. Вилки вала должны находиться по отношению друг к другу в определённых положениях, для того, чтобы неравномерность вращательного движения, вызванная первым шарниром, компенсировалась другим шарниром. Вилки должны находиться в одной плоскости, и только в редких случаях они должны быть повёрнуты друг относительно друга на определённый угол. Правильное положение вилок обозначено на вале стрелками. Вал должен быть собран так, чтобы стрелки находились друг напротив друга. В случае неправильного присоединения второй шарнир будет усиливать неравномерность первого, и вал будет работать с большими вибрациями и износом. Карданные валы должны располагаться таким образом, чтобы зубчатый профиль шлицевой пары был по возможности защищён от попадания влаги и грязи. Как правило, это предполагает его установку в соответствии с инструкцией, таким образом, что уплотнение шлицевого профиля было обращено вниз, что позволяет попадающей влаге стекать с него. Высокое качество балансировки вала реализуется полностью только тогда, когда присоединенные с обеих сторон ответные фланцы не имеют радиальных и торцевых биений. Кроме того, радиальный зазор подшипника и зазор между центровочным выступом ответного фланца и присоединяемой частью фланца вала должны быть минимальными. Нормативные значения допустимых радиальных и торцевых биений ответных фланцев, допуски посадочных размеров центровочного буртика Ø D приведены в таблице производителя. Для проверки фланцев с крестообразным шлицевым профилем можно использовать эталонный фланец. Чтобы избежать сложностей при монтаже, отверстия под болт ответного фланца должны иметь следующие допуски: Диаметр окружности по центрам отверстий ± 0,1 мм Расстояние между центрами отверстий ± 0,05 мм Диаметр отверстий – С 12 Передача крутящего момента происходит посредством фрикционного соединения, клинового соединения, или зубчатым зацеплением. Соединения с геометрическим замыканием дают меньшие конструктивные размеры диаметра фланца. Для того, чтобы коэффициент трения во фрикционных соединениях был максимальным, фланцы должны быть чистыми и без следов смазки. Поверхности не должны иметь высоту микронеровности более 25 мкм. Для болтового соединения должны использоваться болты, по меньшей мере, 10.9 класса прочности и цельнометаллические стопорные гайки класса прочности 10. Они должны быть равномерно затянуты динамометрическим ключом. (См. таблицу). Болт Момент затяжки, (Нм) (Резьба слегка промаслена) Из-за больших значений моментов затяжки, соединительные фланцы должны обладать достаточной прочностью (минимум 700 Н/мм2.) В большинстве случаев болты должны закручиваться со стороны шарнира. (См. тех. паспорт). Все узлы валов имеют смазку (там, где это необходимо), т.к. они, в подавляющем большинстве, являются необслуживаемыми и не нуждаются в смазывании перед монтажом. Это относится также к валам, смазка которых производится периодически в процессе эксплуатации. Однако при длительном хранении перед монтажом такие валы необходимо ещё раз смазать. При окраске распылением части валов, имеющие шлицевой профиль или уплотнения, должны быть защищены от попадания краски. ( В том числе и смазочный ниппель). Дальнейшие указания по установке, обслуживанию, транспортировке, хранению и т.д. вы найдете в нашей инструкции ТВ 486. Транспортировка и хранение ШРУСов Транспортировка и хранение должны быть проведены таким образом, чтобы избежать сильных толчков и ударов и не повредить приводной и ведомый валы, а также головку вилки с крестовинами. Транспортировка должна производиться в правильном положении на палеттах или в ящиках. При разгрузке приводных и ведомых валов высока опасность получения травм (ушибов). Оригинальная заводская упаковка предназначена только для транспортировки и кратковременного хранения. Хранение валов должно происходить в защищённых от атмосферных воздействий сухих помещениях. ШРУСы предпочтительно хранить в горизонтальном положении, что предотвращает их повреждение при опрокидывании. Шарниры предпочтительно хранить на деревянных стеллажах. Хранение на полу запрещается. Во время хранения необходимо проверять чистые металлические поверхности шарниров на наличие коррозии и, при необходимости, нанести защитную смазку. Установка ШРУСов Перед установкой ШРУСа с него необходимо удалить слой защитной смазки. С приводного и ведомого валов удалить защитные кожухи. Все поверхности должны быть очищены от антикоррозионных смазок и грязи. Шлицевые профили валов, рабочие поверхности подшипников и уплотнений должны быть чистыми и без повреждений. Положение, в котором валы должны монтироваться, и их расположение в оси обусловлены конструкцией автомобиля. ШРУСы имеют необходимую смазку и не нуждаются в смазывании перед монтажом. Однако, при длительном хранении, крестовины валов, обслуживаемых в процессе эксплуатации, перед монтажом необходимо ещё раз смазать. При окраске распылением головной части шарнира смазочный ниппель должен быть защищен от попадания краски. Подготовлено по техническим материалам компании — производителя карданных валов KLEIN Gelenkwellen, Germany и производственного партнера Bailey Morris Ltd., U.K. : http://www.klein-gelenkwellen.de/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=197&lang=ru Указания по практическому применению карданных валов
Указания по практическому применению карданного вала (согласно информации производителя -http://www.klein-gelenkwellen.de )

Указания по применению:

Там, где вращающиеся карданные валы представляют источник опасности, пользователь должен предпринять соответствующие меры предосторожности, например, применять кожухи или ограждения.

Чтобы избежать повреждения и поломки компонентов приводных, тормозных, гидравлических систем и систем подачи топлива (опасность возгорания) при возможных поломках карданных валов, валы должны быть ограждены и находиться в углублениях.

Для очистки карданного вала нельзя использовать агрессивные вещества.

При использовании высокого давления при мойке, струи не должны направляться прямо на уплотнения, т.к. это может привести к их повреждению и попаданию в них воды и грязи.

Покрытые рилсаном компоненты валов должны быть защищены от воздействия высоких температур, химических растворителей и механических повреждений.В состоянии поставки карданные валы в сборе тщательно отбалансированы, они соответствуют степени качества G16 ДИН ИСО 1940, в исключительных случаях G 40.

В конструкцию поставленного вала не разрешается внесение изменений. Они могут быть внесены только после согласования с производителем. В противном случае их соответствие техническим характеристикам не гарантируется.

Транспортировка и хранение карданных валов

Транспортировка и хранение должны быть проведены таким образом, чтобы избежать сильных толчков и ударов и не повредить трубу вала, что может привести к нарушению балансировки. Транспортировать валы лучше всего в горизонтальном положении (рис. 1). При транспортировке в вертикальном положении должны быть предусмотрены защитные элементы, исключающие возможность падения и ударов составных частей валов друг о друга. Перед монтажом валов эти защитные элементы должны быть удалены. Транспортировка и разгрузка являются травмоопасными операциями. При разгрузке краном обязательно применение тросов и ремней из синтетических волокон, причём указанная на рисунке схема подвески является наиболее предпочтительной. Нельзя проворачивать вал монтировкой, вставленной в шарнир, т.к. это может привести к повреждению уплотнений подшипников. Оригинальная заводская упаковка предназначена только для транспортировки и кратковременного хранения.

Хранение валов должно происходить в защищённых от атмосферных воздействий сухих помещениях. Карданные валы предпочтительно хранить в горизонтальном положении, что предотвращает их повреждение при опрокидывании. Валы предпочтительно хранить на деревянных стеллажах. Хранение на полу запрещается. Во время хранения неокрашенные поверхности валов необходимо проверять на наличие коррозии и, при необходимости, нанести защитную смазку.

Монтаж карданных валов

Перед монтажом карданных валов с фрикционными соединениями (ИСО 7646, ИСО 7647) все поверхности фланцев должны быть очищены от защитных смазок, грязи и красок. Чтобы не допустить деформаций и погрешностей при центровке, поверхности фланцев не должны иметь повреждений. В карданных валах с исполнением фланцев с крестообразно расположенными зубьями по ИСО 12667 нет необходимости удалять защитную антикоррозионную смазку. Налипшие загрязнения необходимо удалить. Фланец карданного вала и присоединяемый ответный фланец должны быть одного типоразмера. Приваренные к валу балансировочные жестяные пластины ни в коем случае не должны удаляться. Т.к. валы отбалансированы вместе с трубой и шарнирами, не разрешается менять местами шарниры разных валов. Вилки вала должны находиться по отношению друг к другу в определённых положениях, для того, чтобы неравномерность вращательного движения, вызванная первым шарниром, компенсировалась другим шарниром. Вилки должны находиться в одной плоскости, и только в редких случаях они должны быть повёрнуты друг относительно друга на определённый угол. Правильное положение вилок обозначено на вале стрелками.

Вал должен быть собран так, чтобы стрелки находились друг напротив друга. В случае неправильного присоединения второй шарнир будет усиливать неравномерность первого, и вал будет работать с большими вибрациями и износом. Карданные валы должны располагаться таким образом, чтобы зубчатый профиль шлицевой пары был по возможности защищён от попадания влаги и грязи. Как правило, это предполагает его установку в соответствии с инструкцией, таким образом, что уплотнение шлицевого профиля было обращено вниз, что позволяет попадающей влаге стекать с него.

Высокое качество балансировки вала реализуется полностью только тогда, когда присоединенные с обеих сторон ответные фланцы не имеют радиальных и торцевых биений. Кроме того, радиальный зазор подшипника и зазор между центровочным выступом ответного фланца и присоединяемой частью фланца вала должны быть минимальными. Нормативные значения допустимых радиальных и торцевых биений ответных фланцев, допуски посадочных размеров центровочного буртика Ø D приведены в таблице производителя. Для проверки фланцев с крестообразным шлицевым профилем можно использовать эталонный фланец.

Чтобы избежать сложностей при монтаже, отверстия под болт ответного фланца должны иметь следующие допуски: Диаметр окружности по центрам отверстий ± 0,1 мм Расстояние между центрами отверстий ± 0,05 мм Диаметр отверстий – С 12

Передача крутящего момента происходит посредством фрикционного соединения, клинового соединения, или зубчатым зацеплением. Соединения с геометрическим замыканием дают меньшие конструктивные размеры диаметра фланца. Для того, чтобы коэффициент трения во фрикционных соединениях был максимальным, фланцы должны быть чистыми и без следов смазки. Поверхности не должны иметь высоту микронеровности более 25 мкм.

Для болтового соединения должны использоваться болты, по меньшей мере, 10.9 класса прочности и цельнометаллические стопорные гайки класса прочности 10. Они должны быть равномерно затянуты динамометрическим ключом. (См. таблицу). Болт Момент затяжки, (Нм) (Резьба слегка промаслена) Из-за больших значений моментов затяжки, соединительные фланцы должны обладать достаточной прочностью (минимум 700 Н/мм2.)

В большинстве случаев болты должны закручиваться со стороны шарнира. (См. тех. паспорт). Все узлы валов имеют смазку (там, где это необходимо), т.к. они, в подавляющем большинстве, являются необслуживаемыми и не нуждаются в смазывании перед монтажом. Это относится также к валам, смазка которых производится периодически в процессе эксплуатации. Однако при длительном хранении перед монтажом такие валы необходимо ещё раз смазать.

При окраске распылением части валов, имеющие шлицевой профиль или уплотнения, должны быть защищены от попадания краски. ( В том числе и смазочный ниппель). Дальнейшие указания по установке, обслуживанию, транспортировке, хранению и т.д. вы найдете в нашей инструкции ТВ 486.

Транспортировка и хранение ШРУСов

Транспортировка и хранение должны быть проведены таким образом, чтобы избежать сильных толчков и ударов и не повредить приводной и ведомый валы, а также головку вилки с крестовинами. Транспортировка должна производиться в правильном положении на палеттах или в ящиках. При разгрузке приводных и ведомых валов высока опасность получения травм (ушибов). Оригинальная заводская упаковка предназначена только для транспортировки и кратковременного хранения. Хранение валов должно происходить в защищённых от атмосферных воздействий сухих помещениях. ШРУСы предпочтительно хранить в горизонтальном положении, что предотвращает их повреждение при опрокидывании. Шарниры предпочтительно хранить на деревянных стеллажах. Хранение на полу запрещается. Во время хранения необходимо проверять чистые металлические поверхности шарниров на наличие коррозии и, при необходимости, нанести защитную смазку. Установка ШРУСов Перед установкой ШРУСа с него необходимо удалить слой защитной смазки. С приводного и ведомого валов удалить защитные кожухи. Все поверхности должны быть очищены от антикоррозионных смазок и грязи. Шлицевые профили валов, рабочие поверхности подшипников и уплотнений должны быть чистыми и без повреждений. Положение, в котором валы должны монтироваться, и их расположение в оси обусловлены конструкцией автомобиля. ШРУСы имеют необходимую смазку и не нуждаются в смазывании перед монтажом. Однако, при длительном хранении, крестовины валов, обслуживаемых в процессе эксплуатации, перед монтажом необходимо ещё раз смазать.

При окраске распылением головной части шарнира смазочный ниппель должен быть защищен от попадания краски.

Подготовлено по техническим материалам компании — производителя карданных валов KLEIN Gelenkwellen, Germany и производственного партнера Bailey Morris Ltd., U.K. : http://www.klein-gelenkwellen.de/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=197&lang=ru

]]> Комментарий к записи Чем продукция Bailey Morris отличается от остальных карданов ? (admin) http://eurotruck.su/chem-produkciya-bailey-morris-otlichaetsya-ot-ostalnyx-kardanov/#comment-23 admin Tue, 20 Mar 2012 19:19:29 +0000 http://eurotruck.su/?p=3611#comment-23 Указания по практическому применению карданных валов Указания по практическому применению карданного вала (согласно информации производителя -http://www.klein-gelenkwellen.de ) Указания по применению: Там, где вращающиеся карданные валы представляют источник опасности, пользователь должен предпринять соответствующие меры предосторожности, например, применять кожухи или ограждения. Чтобы избежать повреждения и поломки компонентов приводных, тормозных, гидравлических систем и систем подачи топлива (опасность возгорания) при возможных поломках карданных валов, валы должны быть ограждены и находиться в углублениях. Для очистки карданного вала нельзя использовать агрессивные вещества. При использовании высокого давления при мойке, струи не должны направляться прямо на уплотнения, т.к. это может привести к их повреждению и попаданию в них воды и грязи. Покрытые рилсаном компоненты валов должны быть защищены от воздействия высоких температур, химических растворителей и механических повреждений.В состоянии поставки карданные валы в сборе тщательно отбалансированы, они соответствуют степени качества G16 ДИН ИСО 1940, в исключительных случаях G 40. В конструкцию поставленного вала не разрешается внесение изменений. Они могут быть внесены только после согласования с производителем. В противном случае их соответствие техническим характеристикам не гарантируется. Транспортировка и хранение карданных валов Транспортировка и хранение должны быть проведены таким образом, чтобы избежать сильных толчков и ударов и не повредить трубу вала, что может привести к нарушению балансировки. Транспортировать валы лучше всего в горизонтальном положении (рис. 1). При транспортировке в вертикальном положении должны быть предусмотрены защитные элементы, исключающие возможность падения и ударов составных частей валов друг о друга. Перед монтажом валов эти защитные элементы должны быть удалены. Транспортировка и разгрузка являются травмоопасными операциями. При разгрузке краном обязательно применение тросов и ремней из синтетических волокон, причём указанная на рисунке схема подвески является наиболее предпочтительной. Нельзя проворачивать вал монтировкой, вставленной в шарнир, т.к. это может привести к повреждению уплотнений подшипников. Оригинальная заводская упаковка предназначена только для транспортировки и кратковременного хранения. Хранение валов должно происходить в защищённых от атмосферных воздействий сухих помещениях. Карданные валы предпочтительно хранить в горизонтальном положении, что предотвращает их повреждение при опрокидывании. Валы предпочтительно хранить на деревянных стеллажах. Хранение на полу запрещается. Во время хранения неокрашенные поверхности валов необходимо проверять на наличие коррозии и, при необходимости, нанести защитную смазку. Монтаж карданных валов Перед монтажом карданных валов с фрикционными соединениями (ИСО 7646, ИСО 7647) все поверхности фланцев должны быть очищены от защитных смазок, грязи и красок. Чтобы не допустить деформаций и погрешностей при центровке, поверхности фланцев не должны иметь повреждений. В карданных валах с исполнением фланцев с крестообразно расположенными зубьями по ИСО 12667 нет необходимости удалять защитную антикоррозионную смазку. Налипшие загрязнения необходимо удалить. Фланец карданного вала и присоединяемый ответный фланец должны быть одного типоразмера. Приваренные к валу балансировочные жестяные пластины ни в коем случае не должны удаляться. Т.к. валы отбалансированы вместе с трубой и шарнирами, не разрешается менять местами шарниры разных валов. Вилки вала должны находиться по отношению друг к другу в определённых положениях, для того, чтобы неравномерность вращательного движения, вызванная первым шарниром, компенсировалась другим шарниром. Вилки должны находиться в одной плоскости, и только в редких случаях они должны быть повёрнуты друг относительно друга на определённый угол. Правильное положение вилок обозначено на вале стрелками. Вал должен быть собран так, чтобы стрелки находились друг напротив друга. В случае неправильного присоединения второй шарнир будет усиливать неравномерность первого, и вал будет работать с большими вибрациями и износом. Карданные валы должны располагаться таким образом, чтобы зубчатый профиль шлицевой пары был по возможности защищён от попадания влаги и грязи. Как правило, это предполагает его установку в соответствии с инструкцией, таким образом, что уплотнение шлицевого профиля было обращено вниз, что позволяет попадающей влаге стекать с него. Высокое качество балансировки вала реализуется полностью только тогда, когда присоединенные с обеих сторон ответные фланцы не имеют радиальных и торцевых биений. Кроме того, радиальный зазор подшипника и зазор между центровочным выступом ответного фланца и присоединяемой частью фланца вала должны быть минимальными. Нормативные значения допустимых радиальных и торцевых биений ответных фланцев, допуски посадочных размеров центровочного буртика Ø D приведены в таблице производителя. Для проверки фланцев с крестообразным шлицевым профилем можно использовать эталонный фланец. Чтобы избежать сложностей при монтаже, отверстия под болт ответного фланца должны иметь следующие допуски: Диаметр окружности по центрам отверстий ± 0,1 мм Расстояние между центрами отверстий ± 0,05 мм Диаметр отверстий – С 12 Передача крутящего момента происходит посредством фрикционного соединения, клинового соединения, или зубчатым зацеплением. Соединения с геометрическим замыканием дают меньшие конструктивные размеры диаметра фланца. Для того, чтобы коэффициент трения во фрикционных соединениях был максимальным, фланцы должны быть чистыми и без следов смазки. Поверхности не должны иметь высоту микронеровности более 25 мкм. Для болтового соединения должны использоваться болты, по меньшей мере, 10.9 класса прочности и цельнометаллические стопорные гайки класса прочности 10. Они должны быть равномерно затянуты динамометрическим ключом. (См. таблицу). Болт Момент затяжки, (Нм) (Резьба слегка промаслена) Из-за больших значений моментов затяжки, соединительные фланцы должны обладать достаточной прочностью (минимум 700 Н/мм2.) В большинстве случаев болты должны закручиваться со стороны шарнира. (См. тех. паспорт). Все узлы валов имеют смазку (там, где это необходимо), т.к. они, в подавляющем большинстве, являются необслуживаемыми и не нуждаются в смазывании перед монтажом. Это относится также к валам, смазка которых производится периодически в процессе эксплуатации. Однако при длительном хранении перед монтажом такие валы необходимо ещё раз смазать. При окраске распылением части валов, имеющие шлицевой профиль или уплотнения, должны быть защищены от попадания краски. ( В том числе и смазочный ниппель). Дальнейшие указания по установке, обслуживанию, транспортировке, хранению и т.д. вы найдете в нашей инструкции ТВ 486. Транспортировка и хранение ШРУСов Транспортировка и хранение должны быть проведены таким образом, чтобы избежать сильных толчков и ударов и не повредить приводной и ведомый валы, а также головку вилки с крестовинами. Транспортировка должна производиться в правильном положении на палеттах или в ящиках. При разгрузке приводных и ведомых валов высока опасность получения травм (ушибов). Оригинальная заводская упаковка предназначена только для транспортировки и кратковременного хранения. Хранение валов должно происходить в защищённых от атмосферных воздействий сухих помещениях. ШРУСы предпочтительно хранить в горизонтальном положении, что предотвращает их повреждение при опрокидывании. Шарниры предпочтительно хранить на деревянных стеллажах. Хранение на полу запрещается. Во время хранения необходимо проверять чистые металлические поверхности шарниров на наличие коррозии и, при необходимости, нанести защитную смазку. Установка ШРУСов Перед установкой ШРУСа с него необходимо удалить слой защитной смазки. С приводного и ведомого валов удалить защитные кожухи. Все поверхности должны быть очищены от антикоррозионных смазок и грязи. Шлицевые профили валов, рабочие поверхности подшипников и уплотнений должны быть чистыми и без повреждений. Положение, в котором валы должны монтироваться, и их расположение в оси обусловлены конструкцией автомобиля. ШРУСы имеют необходимую смазку и не нуждаются в смазывании перед монтажом. Однако, при длительном хранении, крестовины валов, обслуживаемых в процессе эксплуатации, перед монтажом необходимо ещё раз смазать. При окраске распылением головной части шарнира смазочный ниппель должен быть защищен от попадания краски. Подготовлено по техническим материалам компании — производителя карданных валов KLEIN Gelenkwellen, Germany и производственного партнера Bailey Morris Ltd., U.K. : http://www.klein-gelenkwellen.de/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=197&lang=ru Указания по практическому применению карданных валов
Указания по практическому применению карданного вала (согласно информации производителя -http://www.klein-gelenkwellen.de )

Указания по применению:

Там, где вращающиеся карданные валы представляют источник опасности, пользователь должен предпринять соответствующие меры предосторожности, например, применять кожухи или ограждения.

Чтобы избежать повреждения и поломки компонентов приводных, тормозных, гидравлических систем и систем подачи топлива (опасность возгорания) при возможных поломках карданных валов, валы должны быть ограждены и находиться в углублениях.

Для очистки карданного вала нельзя использовать агрессивные вещества.

При использовании высокого давления при мойке, струи не должны направляться прямо на уплотнения, т.к. это может привести к их повреждению и попаданию в них воды и грязи.

Покрытые рилсаном компоненты валов должны быть защищены от воздействия высоких температур, химических растворителей и механических повреждений.В состоянии поставки карданные валы в сборе тщательно отбалансированы, они соответствуют степени качества G16 ДИН ИСО 1940, в исключительных случаях G 40.

В конструкцию поставленного вала не разрешается внесение изменений. Они могут быть внесены только после согласования с производителем. В противном случае их соответствие техническим характеристикам не гарантируется.

Транспортировка и хранение карданных валов

Транспортировка и хранение должны быть проведены таким образом, чтобы избежать сильных толчков и ударов и не повредить трубу вала, что может привести к нарушению балансировки. Транспортировать валы лучше всего в горизонтальном положении (рис. 1). При транспортировке в вертикальном положении должны быть предусмотрены защитные элементы, исключающие возможность падения и ударов составных частей валов друг о друга. Перед монтажом валов эти защитные элементы должны быть удалены. Транспортировка и разгрузка являются травмоопасными операциями. При разгрузке краном обязательно применение тросов и ремней из синтетических волокон, причём указанная на рисунке схема подвески является наиболее предпочтительной. Нельзя проворачивать вал монтировкой, вставленной в шарнир, т.к. это может привести к повреждению уплотнений подшипников. Оригинальная заводская упаковка предназначена только для транспортировки и кратковременного хранения.

Хранение валов должно происходить в защищённых от атмосферных воздействий сухих помещениях. Карданные валы предпочтительно хранить в горизонтальном положении, что предотвращает их повреждение при опрокидывании. Валы предпочтительно хранить на деревянных стеллажах. Хранение на полу запрещается. Во время хранения неокрашенные поверхности валов необходимо проверять на наличие коррозии и, при необходимости, нанести защитную смазку.

Монтаж карданных валов

Перед монтажом карданных валов с фрикционными соединениями (ИСО 7646, ИСО 7647) все поверхности фланцев должны быть очищены от защитных смазок, грязи и красок. Чтобы не допустить деформаций и погрешностей при центровке, поверхности фланцев не должны иметь повреждений. В карданных валах с исполнением фланцев с крестообразно расположенными зубьями по ИСО 12667 нет необходимости удалять защитную антикоррозионную смазку. Налипшие загрязнения необходимо удалить. Фланец карданного вала и присоединяемый ответный фланец должны быть одного типоразмера. Приваренные к валу балансировочные жестяные пластины ни в коем случае не должны удаляться. Т.к. валы отбалансированы вместе с трубой и шарнирами, не разрешается менять местами шарниры разных валов. Вилки вала должны находиться по отношению друг к другу в определённых положениях, для того, чтобы неравномерность вращательного движения, вызванная первым шарниром, компенсировалась другим шарниром. Вилки должны находиться в одной плоскости, и только в редких случаях они должны быть повёрнуты друг относительно друга на определённый угол. Правильное положение вилок обозначено на вале стрелками.

Вал должен быть собран так, чтобы стрелки находились друг напротив друга. В случае неправильного присоединения второй шарнир будет усиливать неравномерность первого, и вал будет работать с большими вибрациями и износом. Карданные валы должны располагаться таким образом, чтобы зубчатый профиль шлицевой пары был по возможности защищён от попадания влаги и грязи. Как правило, это предполагает его установку в соответствии с инструкцией, таким образом, что уплотнение шлицевого профиля было обращено вниз, что позволяет попадающей влаге стекать с него.

Высокое качество балансировки вала реализуется полностью только тогда, когда присоединенные с обеих сторон ответные фланцы не имеют радиальных и торцевых биений. Кроме того, радиальный зазор подшипника и зазор между центровочным выступом ответного фланца и присоединяемой частью фланца вала должны быть минимальными. Нормативные значения допустимых радиальных и торцевых биений ответных фланцев, допуски посадочных размеров центровочного буртика Ø D приведены в таблице производителя. Для проверки фланцев с крестообразным шлицевым профилем можно использовать эталонный фланец.

Чтобы избежать сложностей при монтаже, отверстия под болт ответного фланца должны иметь следующие допуски: Диаметр окружности по центрам отверстий ± 0,1 мм Расстояние между центрами отверстий ± 0,05 мм Диаметр отверстий – С 12

Передача крутящего момента происходит посредством фрикционного соединения, клинового соединения, или зубчатым зацеплением. Соединения с геометрическим замыканием дают меньшие конструктивные размеры диаметра фланца. Для того, чтобы коэффициент трения во фрикционных соединениях был максимальным, фланцы должны быть чистыми и без следов смазки. Поверхности не должны иметь высоту микронеровности более 25 мкм.

Для болтового соединения должны использоваться болты, по меньшей мере, 10.9 класса прочности и цельнометаллические стопорные гайки класса прочности 10. Они должны быть равномерно затянуты динамометрическим ключом. (См. таблицу). Болт Момент затяжки, (Нм) (Резьба слегка промаслена) Из-за больших значений моментов затяжки, соединительные фланцы должны обладать достаточной прочностью (минимум 700 Н/мм2.)

В большинстве случаев болты должны закручиваться со стороны шарнира. (См. тех. паспорт). Все узлы валов имеют смазку (там, где это необходимо), т.к. они, в подавляющем большинстве, являются необслуживаемыми и не нуждаются в смазывании перед монтажом. Это относится также к валам, смазка которых производится периодически в процессе эксплуатации. Однако при длительном хранении перед монтажом такие валы необходимо ещё раз смазать.

При окраске распылением части валов, имеющие шлицевой профиль или уплотнения, должны быть защищены от попадания краски. ( В том числе и смазочный ниппель). Дальнейшие указания по установке, обслуживанию, транспортировке, хранению и т.д. вы найдете в нашей инструкции ТВ 486.

Транспортировка и хранение ШРУСов

Транспортировка и хранение должны быть проведены таким образом, чтобы избежать сильных толчков и ударов и не повредить приводной и ведомый валы, а также головку вилки с крестовинами. Транспортировка должна производиться в правильном положении на палеттах или в ящиках. При разгрузке приводных и ведомых валов высока опасность получения травм (ушибов). Оригинальная заводская упаковка предназначена только для транспортировки и кратковременного хранения. Хранение валов должно происходить в защищённых от атмосферных воздействий сухих помещениях. ШРУСы предпочтительно хранить в горизонтальном положении, что предотвращает их повреждение при опрокидывании. Шарниры предпочтительно хранить на деревянных стеллажах. Хранение на полу запрещается. Во время хранения необходимо проверять чистые металлические поверхности шарниров на наличие коррозии и, при необходимости, нанести защитную смазку. Установка ШРУСов Перед установкой ШРУСа с него необходимо удалить слой защитной смазки. С приводного и ведомого валов удалить защитные кожухи. Все поверхности должны быть очищены от антикоррозионных смазок и грязи. Шлицевые профили валов, рабочие поверхности подшипников и уплотнений должны быть чистыми и без повреждений. Положение, в котором валы должны монтироваться, и их расположение в оси обусловлены конструкцией автомобиля. ШРУСы имеют необходимую смазку и не нуждаются в смазывании перед монтажом. Однако, при длительном хранении, крестовины валов, обслуживаемых в процессе эксплуатации, перед монтажом необходимо ещё раз смазать.

При окраске распылением головной части шарнира смазочный ниппель должен быть защищен от попадания краски.

Подготовлено по техническим материалам компании — производителя карданных валов KLEIN Gelenkwellen, Germany и производственного партнера Bailey Morris Ltd., U.K. : http://www.klein-gelenkwellen.de/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=197&lang=ru

]]> Комментарий к записи Монтаж гидравлических бортов Zepro Зепро (admin) http://eurotruck.su/montazh-gidravlicheskix-bortov-zepro-zepro/#comment-22 admin Tue, 20 Mar 2012 19:18:57 +0000 http://eurotruck.su/?p=3556#comment-22 Особенности монтажа гидробортов ZEPRO ZEPRO для гидравлических бортов Zepro ЗЕПРОподходит для гидробортов Моделей: BZ – 10/15 -130/149; BZ – 20-150/152; BZ -15/20 — 154 . RZ – 10 – 135; RZ – 10/15 -130/149; RZ -15/20-154; RZ-20-150/152. 1. Автомобиль должен быть вымыт. 2. До начала монтажа гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) необходимо подготовить раму а/м По необходимости — снять задние фонари; — задние кронштейны крепления фургона к раме; — снять противоподкатный брус и все, что в дальнейшем может помешать установке гидроборта. 3. Установить кондуктор гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) Кронштейны (серьги) для установки пальцев (осей) должны быть расположены на одинаковом расстоянии от внешних боковых поверхностей фургона. 3.1. Зафиксируйте кондуктор в проёме фургона с помощью струбцины или точечной сварки, проверьте: после закрепления расстояния от внешних боковых поверхностей фургона до кронштейнов для установки пальцев должны совпадать с обеих сторон! 4. Поместите основную балку гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) с подвижным (скользящим) кронштейном под раму а/м. 4.1. Поднимите подвижный кронштейн (скользящую балку)гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) с помощью тали, лебедки, грузоподъемного механизма. Опорные втулки подвижной рамы должны войти между серьгами кондуктора. Вставьте с обеих сторон оси-болты (в последствие эти оси-болты соединяют платформу и подвижный кронштейн основной балки) в отверстия серьги и опорной втулки гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . 5. Ослабьте трос, стропу грузоподъемного механизма гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) для того, что бы подвижной рычаг (скользящая балка) приняла свое монтажное положение. Но! не убирайте грузоподъемный механизм, т.к. при дальнейшем монтаже, поднятия несущей балки к раме а/м нагрузки на кондуктор увеличится. Что может привести к смещению и выскальзыванию кондуктора из проёма фургона. Тем самым Вами будет соблюдаться один из пунктов Техники Безопасности при монтаже и эксплуатации гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . 6.Несущая балка поднята. Ставим кронштейны гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) несущей балки и фиксируем, закрепляя их штатными стремянками. 6.1. Если гидроборт модели RZ: приложите кронштейн гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) несущей балки к плоскости наружного лонжерона и опустите на несущую балку гидроборта – отметьте (чертилкой, мелом) линию прилегания кронштейна на несущей балке. После снятия кронштейна опустите несущую балку на 60 ÷100мм и зачистите болгаркой площадку – место последующей сварки. Ширина зачищенной поверхности от краски должна быть на 10-15мм больше чем толщина кронштейна несущей балки. При последующих сварочных работах это поможет Вам получить более однородный, а значит и качественной сварочный шов. Не забудьте перед сваркой у кронштейна несущей балки, по месту прилегания, снять фаску 2х450 по всему периметру. До начала сварочных работ — отключите питание а/м от АКБ. 7.Поднимаем несущую балку к нижней плоскости рамы а/м. Оставьте зазор между нижней поверхностью рамы и несущей балкой гидроборта min 10мм. На основных кронштейнах имеются расфрезерованные овальные отверстия (два на каждом кронштейне). Через эти овальные отверстия, по центру сверлим отверстия в раме а/м. Соединяем кронштейны и раму а/м болтами с обеих сторон через квадратные шайбы. 8. Освобождаем скользящую балку гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) из кондуктора, опускаем на пол, предварительно подложив под втулки скользящей балки и серьгами гидроцилиндров разворота деревянные доски, бруски. 9. Монтаж нижнего уплотнения. Обрезать металлическую направляющую по длине равной внешней ширине фургона. На концы металлической направляющей установить резиновый профиль по 100 ÷ 150мм длины. Приложить к нижней юбке фургона, верхняя поверхность резинового уплотнения должна находиться в одной плоскости с полом фургона. Разметить центры крепежных отверстий на «юбке» фургона через отверстия металлической направляющей, кернить, сверлить (диаметр сверла = 7,2 мм) установить резиновые уплотнения гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) , закрепить. 9.1 Монтаж вертикальных уплотнений гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Когда платформа гидроборта является и дверью в фургоне, необходим монтаж вертикальных резиновых уплотнений. Их монтаж должен производиться перед монтажом нижнего уплотнения. — замерить необходимый размер по высоте, — по длине отрезать металлическую направляющую, — на металлическую направляющую, по плоскости прилегания, нанести клей-герметик, — приклепать металлическую направляющую, — вставить резиновое вертикальное уплотнения. 10.Установка платформы гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Положить платформу на скользящую балку (отверстия втулки скользящей балки должны совпадать с отверстиями в кронштейнах платформы), вставьте ось-болт. Помощь в этой установке окажет автомобильная монтажка, приподнимая платформу или скользящую балку до совмещения отверстий вставьте ось-болт. Первыми вставлять те оси-болты, которые ближе расположены к центру платформы. Вставив оси-болты, поднимите платформу, разверните её, заверните гайки в серьгах разворотных гидроцилиндров. 11. Подсоединение РВД (рукав высокого давления)гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) У моделей гидробортов BZ — гидростанции встроена в несущую балку и все РВД уже подсоединены. — у моделей гидробортов RZ – гидростанции поставляются раздельно. Разместите гидростанцию так, чтобы длин РВД было достаточно для соединения со штуцерами находящимися на основной балке. 12.Произведите прокладку кабеля гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) к АКБ и в кабину а/м. В гидростанции, согласно электросхеме устанавливаемого гидроборта, подсоедините гидрозамки, пульт управления и кнопку включения гидроборта. 12.1. Прокладку проводов ведите внутри лонжерона, там где проведены основные жгуты а/м. Скрепляя проводимый провод с основным жгутом а/м с помощью пластиковых хомутов (черного цвета). Расстояние между хомутами крепления по горизонтальной поверхности max 450мм. При переходе прокладываемого кабеля (провода) в другую плоскость, возникает опасность повреждения внешней изоляции провода, кабеля (порез, протирания) об острые кромки металла , что в дальнейшем может приведет к замыканию проводки. Что бы избежать этого, необходимо в местах возможного соприкосновения кабеля с острыми кромками металла, усилить его защиту. Используйте в таких местах гофрированный шланг или резиновые О — образные вставки когда кабель проходит через отверстия в раме автомобиля. 13. Проверка монтажа гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) Платформа установлена, гидростанция подсоединена. Необходимо проверить правильность монтажа гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Поднимаем платформу до уровня пола фургона и замеряем расстояние от фургона до платформы гидроборта. Выставить платформу нам помогут четыре болта установленные в овальные отверстия кронштейнов несущей балки. Ослабив степень затяжки двух, мы двигаем (по необходимости) одну из сторон основной балки, выставляя нужный размер 39 ± 1 мм. По установке необходимого размера сверлим остальные отверстия в раме (количество отверстий определяется согласно техническим требованиям устанавливаемого гидроборта Zepro). Фиксируем кронштейн несущей балки с рамой (подрамником) автомобиля. Болты, шайбы, гайки включены в комплект поставки Zepro. Момент затяжки гаек: Кронштейн несущей балки – рама а/м – 75 Н.м. Гидроборт модели BZ стремянка кронштейна – 280 Н.м. Оси-болты платформы – 300 Н.м. 14. Установка ограничителя подъема гидроборта (упора)гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Установить платформу гидроборта в одну плоскость с полом фургона. Снять клемму с АКБ а/м. Подобрать в зависимости от размера № швеллера (расстояние от рычага скользящей балки до внешней (нижней) плоскости пола) Упор как min должен быть сварен торцом к подрамнику и прижат к наружней (нижней) поверхности пола. Упор устанавливается на стороне гидроборта, где установлен гидроцилиндр подъема. Гидроцилиндров гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) подъема может быть два или один. Перед сваркой упора зачистить свариваемые поверхности, снять фаску с торца по периметру привариваемого упора. По окончанию сварки упора, необходимо обварить квадратные шайбы на кронштейнах основной балки гидроборта. Сваренные соединения очистить от окалины и шлаковых образований. Покрыть цинк — спреем. В местах сварных соединений провести покрасочные работы. 15. Установка противооткатного бруса гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Возьмите кронштейны противооткатного бруса, забейте в каждый по пять болтов (прессовая насадка) с помощью молотка. Установите с наружной стороны скользящей балки, закрепите. Во внутренний шестигранник кронштейна вставляем шестигранный противооткатный брус. Для более быстрой установки противооткатного бруса в кронштейн вставьте деревянный клин – увеличив тем самым диаметр входного шестигранника – брус войдет легче и краска останется на брусе неповреждённой, Брус вставлен, крепим. Вынуть клинья и с помощью струбцины или ручных тисков прижмите поверхности. Вставьте болты и зафиксируйте шестигранный противооткатный брус. На одной из граней кронштейна просверлите отверстия диаметром 6 мм, вставьте заклепку (имеется в комплекте Zepro), расклепайте. 1 6. Приклейте наклейки гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) и технические характеристики на гидроборт Zepro и фургон а/м. 17. Проверьте работоспособность гидроборта, сделав 2-3 полных рабочих цикла. Особенности монтажа гидробортов ZEPRO
ZEPRO

для гидравлических бортов Zepro ЗЕПРОподходит для гидробортов Моделей: BZ – 10/15 -130/149; BZ – 20-150/152; BZ -15/20 — 154 . RZ – 10 – 135; RZ – 10/15 -130/149; RZ -15/20-154; RZ-20-150/152.

1. Автомобиль должен быть вымыт.

2. До начала монтажа гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) необходимо подготовить раму а/м По необходимости — снять задние фонари; — задние кронштейны крепления фургона к раме; — снять противоподкатный брус и все, что в дальнейшем может помешать установке гидроборта.

3. Установить кондуктор гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) Кронштейны (серьги) для установки пальцев (осей) должны быть расположены на одинаковом расстоянии от внешних боковых поверхностей фургона.

3.1. Зафиксируйте кондуктор в проёме фургона с помощью струбцины или точечной сварки, проверьте: после закрепления расстояния от внешних боковых поверхностей фургона до кронштейнов для установки пальцев должны совпадать с обеих сторон!

4. Поместите основную балку гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) с подвижным (скользящим) кронштейном под раму а/м.

4.1. Поднимите подвижный кронштейн (скользящую балку)гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) с помощью тали, лебедки, грузоподъемного механизма. Опорные втулки подвижной рамы должны войти между серьгами кондуктора. Вставьте с обеих сторон оси-болты (в последствие эти оси-болты соединяют платформу и подвижный кронштейн основной балки) в отверстия серьги и опорной втулки гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) .

5. Ослабьте трос, стропу грузоподъемного механизма гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) для того, что бы подвижной рычаг (скользящая балка) приняла свое монтажное положение.

Но! не убирайте грузоподъемный механизм, т.к. при дальнейшем монтаже, поднятия несущей балки к раме а/м нагрузки на кондуктор увеличится. Что может привести к смещению и выскальзыванию кондуктора из проёма фургона. Тем самым Вами будет соблюдаться один из пунктов Техники Безопасности при монтаже и эксплуатации гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) .

6.Несущая балка поднята. Ставим кронштейны гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) несущей балки и фиксируем, закрепляя их штатными стремянками.

6.1. Если гидроборт модели RZ: приложите кронштейн гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) несущей балки к плоскости наружного лонжерона и опустите на несущую балку гидроборта – отметьте (чертилкой, мелом) линию прилегания кронштейна на несущей балке. После снятия кронштейна опустите несущую балку на 60 ÷100мм и зачистите болгаркой площадку – место последующей сварки. Ширина зачищенной поверхности от краски должна быть на 10-15мм больше чем толщина кронштейна несущей балки. При последующих сварочных работах это поможет Вам получить более однородный, а значит и качественной сварочный шов. Не забудьте перед сваркой у кронштейна несущей балки, по месту прилегания, снять фаску 2х450 по всему периметру. До начала сварочных работ — отключите питание а/м от АКБ.

7.Поднимаем несущую балку к нижней плоскости рамы а/м. Оставьте зазор между нижней поверхностью рамы и несущей балкой гидроборта min 10мм. На основных кронштейнах имеются расфрезерованные овальные отверстия (два на каждом кронштейне). Через эти овальные отверстия, по центру сверлим отверстия в раме а/м. Соединяем кронштейны и раму а/м болтами с обеих сторон через квадратные шайбы.

8. Освобождаем скользящую балку гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) из кондуктора, опускаем на пол, предварительно подложив под втулки скользящей балки и серьгами гидроцилиндров разворота деревянные доски, бруски.

9. Монтаж нижнего уплотнения. Обрезать металлическую направляющую по длине равной внешней ширине фургона. На концы металлической направляющей установить резиновый профиль по 100 ÷ 150мм длины. Приложить к нижней юбке фургона, верхняя поверхность резинового уплотнения должна находиться в одной плоскости с полом фургона. Разметить центры крепежных отверстий на «юбке» фургона через отверстия металлической направляющей, кернить, сверлить (диаметр сверла = 7,2 мм) установить резиновые уплотнения гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) , закрепить.

9.1 Монтаж вертикальных уплотнений гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Когда платформа гидроборта является и дверью в фургоне, необходим монтаж вертикальных резиновых уплотнений. Их монтаж должен производиться перед монтажом нижнего уплотнения. — замерить необходимый размер по высоте, — по длине отрезать металлическую направляющую, — на металлическую направляющую, по плоскости прилегания, нанести клей-герметик, — приклепать металлическую направляющую, — вставить резиновое вертикальное уплотнения.

10.Установка платформы гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Положить платформу на скользящую балку (отверстия втулки скользящей балки должны совпадать с отверстиями в кронштейнах платформы), вставьте ось-болт. Помощь в этой установке окажет автомобильная монтажка, приподнимая платформу или скользящую балку до совмещения отверстий вставьте ось-болт. Первыми вставлять те оси-болты, которые ближе расположены к центру платформы. Вставив оси-болты, поднимите платформу, разверните её, заверните гайки в серьгах разворотных гидроцилиндров.

11. Подсоединение РВД (рукав высокого давления)гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) У моделей гидробортов BZ — гидростанции встроена в несущую балку и все РВД уже подсоединены. — у моделей гидробортов RZ – гидростанции поставляются раздельно. Разместите гидростанцию так, чтобы длин РВД было достаточно для соединения со штуцерами находящимися на основной балке.

12.Произведите прокладку кабеля гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) к АКБ и в кабину а/м. В гидростанции, согласно электросхеме устанавливаемого гидроборта, подсоедините гидрозамки, пульт управления и кнопку включения гидроборта.

12.1. Прокладку проводов ведите внутри лонжерона, там где проведены основные жгуты а/м. Скрепляя проводимый провод с основным жгутом а/м с помощью пластиковых хомутов (черного цвета). Расстояние между хомутами крепления по горизонтальной поверхности max 450мм. При переходе прокладываемого кабеля (провода) в другую плоскость, возникает опасность повреждения внешней изоляции провода, кабеля (порез, протирания) об острые кромки металла , что в дальнейшем может приведет к замыканию проводки. Что бы избежать этого, необходимо в местах возможного соприкосновения кабеля с острыми кромками металла, усилить его защиту. Используйте в таких местах гофрированный шланг или резиновые О — образные вставки когда кабель проходит через отверстия в раме автомобиля.

13. Проверка монтажа гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) Платформа установлена, гидростанция подсоединена. Необходимо проверить правильность монтажа гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Поднимаем платформу до уровня пола фургона и замеряем расстояние от фургона до платформы гидроборта. Выставить платформу нам помогут четыре болта установленные в овальные отверстия кронштейнов несущей балки. Ослабив степень затяжки двух, мы двигаем (по необходимости) одну из сторон основной балки, выставляя нужный размер 39 ± 1 мм. По установке необходимого размера сверлим остальные отверстия в раме (количество отверстий определяется согласно техническим требованиям устанавливаемого гидроборта Zepro). Фиксируем кронштейн несущей балки с рамой (подрамником) автомобиля. Болты, шайбы, гайки включены в комплект поставки Zepro. Момент затяжки гаек: Кронштейн несущей балки – рама а/м – 75 Н.м. Гидроборт модели BZ стремянка кронштейна – 280 Н.м. Оси-болты платформы – 300 Н.м.

14. Установка ограничителя подъема гидроборта (упора)гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Установить платформу гидроборта в одну плоскость с полом фургона. Снять клемму с АКБ а/м. Подобрать в зависимости от размера № швеллера (расстояние от рычага скользящей балки до внешней (нижней) плоскости пола) Упор как min должен быть сварен торцом к подрамнику и прижат к наружней (нижней) поверхности пола. Упор устанавливается на стороне гидроборта, где установлен гидроцилиндр подъема. Гидроцилиндров гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) подъема может быть два или один. Перед сваркой упора зачистить свариваемые поверхности, снять фаску с торца по периметру привариваемого упора. По окончанию сварки упора, необходимо обварить квадратные шайбы на кронштейнах основной балки гидроборта. Сваренные соединения очистить от окалины и шлаковых образований. Покрыть цинк — спреем. В местах сварных соединений провести покрасочные работы.

15. Установка противооткатного бруса гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) . Возьмите кронштейны противооткатного бруса, забейте в каждый по пять болтов (прессовая насадка) с помощью молотка. Установите с наружной стороны скользящей балки, закрепите. Во внутренний шестигранник кронштейна вставляем шестигранный противооткатный брус. Для более быстрой установки противооткатного бруса в кронштейн вставьте деревянный клин – увеличив тем самым диаметр входного шестигранника – брус войдет легче и краска останется на брусе неповреждённой, Брус вставлен, крепим. Вынуть клинья и с помощью струбцины или ручных тисков прижмите поверхности. Вставьте болты и зафиксируйте шестигранный противооткатный брус. На одной из граней кронштейна просверлите отверстия диаметром 6 мм, вставьте заклепку (имеется в комплекте Zepro), расклепайте. 1

6. Приклейте наклейки гидроборта ZEPRO (ЗЕПРО) и технические характеристики на гидроборт Zepro и фургон а/м.

17. Проверьте работоспособность гидроборта, сделав 2-3 полных рабочих цикла.

]]> Комментарий к записи Инструкция по технике безопасности гидроборта ZEPRO Зепро (admin) http://eurotruck.su/instrukciya-po-texnike-bezopasnosti-gidroborta-zepro-zepro/#comment-21 admin Tue, 20 Mar 2012 19:18:35 +0000 http://eurotruck.su/?p=3535#comment-21 Подробное техническое описание гидроборта Зепро ZEPRO Техническое описание гидроборта ZEPRO В гидробортах ЗЕПРО используется электро-гидравлический привод. Электродвигатель, который питается от обычного аккумулятора грузовика, приводит в движение гидравличе-ский насос, который подает масло через шланги и встроенные трубки в рабочие гидравличе-ские цилиндры. Система управляется электрическими клапанами. Гидростанция со всеми компонентами встроена в несущую балку гидроборта. Обе системы легкодоступны для сервиса и технического обслуживания. Платформа поддерживается очень крепкими подъемными рычагами. Бампер напрямую при-крепляется к несущей балке снизу. Платформа имеет нескользящую поверхность. Подъемный рычаг поднимается за счет подъемных цилиндров, которые имеют встроенные предохранительные клапаны на случай повреждения шлангов. Электросхема подъемного цилиндра имеет 1 или 2 герметичных электрических клапана. Эти предохранительные кла-паны могут использоваться также в качестве дополнительных транспортировочных замков для платформы. Клапаны встроены в цилиндры. Поворотная функция платформы также обеспечивается цилиндрами подобной подъемным конструкции. Поворотные цилиндры являются односкоростными. Электросхема поворотно-го цилиндра также имеет 1 или 2 электрических клапана. Скорости подъема и поворота вверх ограничены мощностью насоса. Скорости опускания и поворота вниз контролируются специальными клапанами непрерывного действия. Эти клапаны поддерживают одинаковую скорость независимо от груза. Поршень цилиндра гидроборта Зепро ZEPRO имеет никелевое покрытие, что обеспечивает долгий срок службы. Они также защищены пластиковыми или резиновыми пыльниками. Гидравлическая система защищена предохранительным клапаном (см. технику безопасности при эксплуатации гидробортов) , который используется при подъеме или повороте. Примечание! Этот клапан не предотвращает перегруз в горизонтальном положении платформы у пола фургона или при опускании. Электропитание осуществляется от аккумуляторной батареи грузовика. Регулирующий ток поступает с приборного щитка. Когда переключатель регулирующего тока (в кабине) выключен, гидроборт «закрыт». В стационарных пультах управления используется электрический обогрев для предотвращения попадания влаги на контакты кнопок. Для экономии электроэнергии необходимо выключать регулирующий ток, если гидроборт не используется. Гидробортом можно управлять с помощью других опционных механизмов. Для обеспечения безопасной работы даже с длинными проводами управления, гидростанция оснащена реле. Реле из электрической соединительной коробки, расположенной в несущей балке, подают ток напрямую с основного кабеля на клапаны и пусковые реле двигателя. Электродвигатель оборудован термопредохранителем, который прерывает подачу тока в случае перегрева. Двигатель останавливается до тех пор пока не охладится. Платформа может наклоняться в разных позициях, от вертикальной до 10º ниже горизонтальной. Она имеет механический или электрический замок, который применяется при транспортировке. Гидравлическое масло Грузоподъемный борт должен хорошо функционировать как в тропических, так и в полярных условиях. Жара не влияет на гидравлическое масло, однако низкие температуры более критичны. Поэтому ZEPRO поставляет масло, которое отвечает требованиям по работе в данных температурных условиях. Посмотреть список масел, рекомендуемых для использования в гидробортах Зепро Zepro. Масло ЗЕПРО (заказной арт. № 21963 для 1 литра) сделано из высокорафинированого минерального масла, смазывающая присадка не имеет цинка и хорошо защищает внутренние компоненты от износа. Низкотемпературные особенности этого масла и высокий индекс вязкости позволяют гидросистеме работать в очень холодном климате и при меняющихся температурных условиях. Масло ЗЕПРО также обеспечивает гидросистеме надежную защиту от коррозии. ЗЕПРО также имеет самораспадающееся биологическое масло (арт. №21946 для 1 литра), которое сделано на основе синтетического масла. Оно также имеет очень хорошие показа-тели при высоких и низких температурах и не замерзает даже при -50ºС. Сопротивляемость окислению очень хорошая, что обеспечивает более долгий срок службы и позволяет реже менять масло. Благодаря хорошей фильтрации, отделению воздуха и низкой вязкости масло легко прокачивается. Это снижает риск образования кавитации и пены. Свяжитесь с компанией ЕВРОТРАК ЦЕНТР для получения более подробной информации. NB. Ни ATF, ни HF масла не должны использоваться в гидравлической системе ЗЕПРО, так как они могут повредить резину в уплотнительных элементах и снизить срок их службы. Подробное техническое описание гидроборта Зепро ZEPRO
Техническое описание гидроборта ZEPRO

В гидробортах ЗЕПРО используется электро-гидравлический привод.

Электродвигатель, который питается от обычного аккумулятора грузовика, приводит в движение гидравличе-ский насос, который подает масло через шланги и встроенные трубки в рабочие гидравличе-ские цилиндры. Система управляется электрическими клапанами.

Гидростанция со всеми компонентами встроена в несущую балку гидроборта. Обе системы легкодоступны для сервиса и технического обслуживания.

Платформа поддерживается очень крепкими подъемными рычагами.

Бампер напрямую при-крепляется к несущей балке снизу. Платформа имеет нескользящую поверхность.

Подъемный рычаг поднимается за счет подъемных цилиндров, которые имеют встроенные предохранительные клапаны на случай повреждения шлангов.

Электросхема подъемного цилиндра имеет 1 или 2 герметичных электрических клапана. Эти предохранительные кла-паны могут использоваться также в качестве дополнительных транспортировочных замков для платформы. Клапаны встроены в цилиндры. Поворотная функция платформы также обеспечивается цилиндрами подобной подъемным конструкции.

Поворотные цилиндры являются односкоростными. Электросхема поворотно-го цилиндра также имеет 1 или 2 электрических клапана. Скорости подъема и поворота вверх ограничены мощностью насоса. Скорости опускания и поворота вниз контролируются специальными клапанами непрерывного действия. Эти клапаны поддерживают одинаковую скорость независимо от груза.

Поршень цилиндра гидроборта Зепро ZEPRO имеет никелевое покрытие, что обеспечивает долгий срок службы. Они также защищены пластиковыми или резиновыми пыльниками.

Гидравлическая система защищена предохранительным клапаном (см. технику безопасности при эксплуатации гидробортов) , который используется при подъеме или повороте.

Примечание! Этот клапан не предотвращает перегруз в горизонтальном положении платформы у пола фургона или при опускании.

Электропитание осуществляется от аккумуляторной батареи грузовика. Регулирующий ток поступает с приборного щитка. Когда переключатель регулирующего тока (в кабине) выключен, гидроборт «закрыт».

В стационарных пультах управления используется электрический обогрев для предотвращения попадания влаги на контакты кнопок. Для экономии электроэнергии необходимо выключать регулирующий ток, если гидроборт не используется.

Гидробортом можно управлять с помощью других опционных механизмов. Для обеспечения безопасной работы даже с длинными проводами управления, гидростанция оснащена реле. Реле из электрической соединительной коробки, расположенной в несущей балке, подают ток напрямую с основного кабеля на клапаны и пусковые реле двигателя.

Электродвигатель оборудован термопредохранителем, который прерывает подачу тока в случае перегрева. Двигатель останавливается до тех пор пока не охладится.

Платформа может наклоняться в разных позициях, от вертикальной до 10º ниже горизонтальной. Она имеет механический или электрический замок, который применяется при транспортировке.

Гидравлическое масло

Грузоподъемный борт должен хорошо функционировать как в тропических, так и в полярных условиях. Жара не влияет на гидравлическое масло, однако низкие температуры более критичны. Поэтому ZEPRO поставляет масло, которое отвечает требованиям по работе в данных температурных условиях.

Посмотреть список масел, рекомендуемых для использования в гидробортах Зепро Zepro.

Масло ЗЕПРО (заказной арт. № 21963 для 1 литра) сделано из высокорафинированого минерального масла, смазывающая присадка не имеет цинка и хорошо защищает внутренние компоненты от износа. Низкотемпературные особенности этого масла и высокий индекс вязкости позволяют гидросистеме работать в очень холодном климате и при меняющихся температурных условиях.

Масло ЗЕПРО также обеспечивает гидросистеме надежную защиту от коррозии. ЗЕПРО также имеет самораспадающееся биологическое масло (арт. №21946 для 1 литра), которое сделано на основе синтетического масла. Оно также имеет очень хорошие показа-тели при высоких и низких температурах и не замерзает даже при -50ºС. Сопротивляемость окислению очень хорошая, что обеспечивает более долгий срок службы и позволяет реже менять масло. Благодаря хорошей фильтрации, отделению воздуха и низкой вязкости масло легко прокачивается. Это снижает риск образования кавитации и пены.

Свяжитесь с компанией ЕВРОТРАК ЦЕНТР для получения более подробной информации.

NB. Ни ATF, ни HF масла не должны использоваться в гидравлической системе ЗЕПРО, так как они могут повредить резину в уплотнительных элементах и снизить срок их службы.

]]> Комментарий к записи ГИДРОЦИЛИНДРЫ С ПОЛИМЕРНЫМ НАПЫЛЕНИЕМ (admin) http://eurotruck.su/gidroczilindry-s-polimernym-napyleniem/#comment-20 admin Tue, 20 Mar 2012 19:18:19 +0000 http://eurotruck.su/?p=1395#comment-20 Подробное техническое описание гидроборта Зепро ZEPRO Техническое описание гидроборта ZEPRO В гидробортах ЗЕПРО используется электро-гидравлический привод. Электродвигатель, который питается от обычного аккумулятора грузовика, приводит в движение гидравличе-ский насос, который подает масло через шланги и встроенные трубки в рабочие гидравличе-ские цилиндры. Система управляется электрическими клапанами. Гидростанция со всеми компонентами встроена в несущую балку гидроборта. Обе системы легкодоступны для сервиса и технического обслуживания. Платформа поддерживается очень крепкими подъемными рычагами. Бампер напрямую при-крепляется к несущей балке снизу. Платформа имеет нескользящую поверхность. Подъемный рычаг поднимается за счет подъемных цилиндров, которые имеют встроенные предохранительные клапаны на случай повреждения шлангов. Электросхема подъемного цилиндра имеет 1 или 2 герметичных электрических клапана. Эти предохранительные кла-паны могут использоваться также в качестве дополнительных транспортировочных замков для платформы. Клапаны встроены в цилиндры. Поворотная функция платформы также обеспечивается цилиндрами подобной подъемным конструкции. Поворотные цилиндры являются односкоростными. Электросхема поворотно-го цилиндра также имеет 1 или 2 электрических клапана. Скорости подъема и поворота вверх ограничены мощностью насоса. Скорости опускания и поворота вниз контролируются специальными клапанами непрерывного действия. Эти клапаны поддерживают одинаковую скорость независимо от груза. Поршень цилиндра гидроборта Зепро ZEPRO имеет никелевое покрытие, что обеспечивает долгий срок службы. Они также защищены пластиковыми или резиновыми пыльниками. Гидравлическая система защищена предохранительным клапаном (см. технику безопасности при эксплуатации гидробортов) , который используется при подъеме или повороте. Примечание! Этот клапан не предотвращает перегруз в горизонтальном положении платформы у пола фургона или при опускании. Электропитание осуществляется от аккумуляторной батареи грузовика. Регулирующий ток поступает с приборного щитка. Когда переключатель регулирующего тока (в кабине) выключен, гидроборт «закрыт». В стационарных пультах управления используется электрический обогрев для предотвращения попадания влаги на контакты кнопок. Для экономии электроэнергии необходимо выключать регулирующий ток, если гидроборт не используется. Гидробортом можно управлять с помощью других опционных механизмов. Для обеспечения безопасной работы даже с длинными проводами управления, гидростанция оснащена реле. Реле из электрической соединительной коробки, расположенной в несущей балке, подают ток напрямую с основного кабеля на клапаны и пусковые реле двигателя. Электродвигатель оборудован термопредохранителем, который прерывает подачу тока в случае перегрева. Двигатель останавливается до тех пор пока не охладится. Платформа может наклоняться в разных позициях, от вертикальной до 10º ниже горизонтальной. Она имеет механический или электрический замок, который применяется при транспортировке. Гидравлическое масло Грузоподъемный борт должен хорошо функционировать как в тропических, так и в полярных условиях. Жара не влияет на гидравлическое масло, однако низкие температуры более критичны. Поэтому ZEPRO поставляет масло, которое отвечает требованиям по работе в данных температурных условиях. Посмотреть список масел, рекомендуемых для использования в гидробортах Зепро Zepro. Масло ЗЕПРО (заказной арт. № 21963 для 1 литра) сделано из высокорафинированого минерального масла, смазывающая присадка не имеет цинка и хорошо защищает внутренние компоненты от износа. Низкотемпературные особенности этого масла и высокий индекс вязкости позволяют гидросистеме работать в очень холодном климате и при меняющихся температурных условиях. Масло ЗЕПРО также обеспечивает гидросистеме надежную защиту от коррозии. ЗЕПРО также имеет самораспадающееся биологическое масло (арт. №21946 для 1 литра), которое сделано на основе синтетического масла. Оно также имеет очень хорошие показа-тели при высоких и низких температурах и не замерзает даже при -50ºС. Сопротивляемость окислению очень хорошая, что обеспечивает более долгий срок службы и позволяет реже менять масло. Благодаря хорошей фильтрации, отделению воздуха и низкой вязкости масло легко прокачивается. Это снижает риск образования кавитации и пены. Свяжитесь с компанией ЕВРОТРАК ЦЕНТР для получения более подробной информации. NB. Ни ATF, ни HF масла не должны использоваться в гидравлической системе ЗЕПРО, так как они могут повредить резину в уплотнительных элементах и снизить срок их службы. Подробное техническое описание гидроборта Зепро ZEPRO
Техническое описание гидроборта ZEPRO

В гидробортах ЗЕПРО используется электро-гидравлический привод.

Электродвигатель, который питается от обычного аккумулятора грузовика, приводит в движение гидравличе-ский насос, который подает масло через шланги и встроенные трубки в рабочие гидравличе-ские цилиндры. Система управляется электрическими клапанами.

Гидростанция со всеми компонентами встроена в несущую балку гидроборта. Обе системы легкодоступны для сервиса и технического обслуживания.

Платформа поддерживается очень крепкими подъемными рычагами.

Бампер напрямую при-крепляется к несущей балке снизу. Платформа имеет нескользящую поверхность.

Подъемный рычаг поднимается за счет подъемных цилиндров, которые имеют встроенные предохранительные клапаны на случай повреждения шлангов.

Электросхема подъемного цилиндра имеет 1 или 2 герметичных электрических клапана. Эти предохранительные кла-паны могут использоваться также в качестве дополнительных транспортировочных замков для платформы. Клапаны встроены в цилиндры. Поворотная функция платформы также обеспечивается цилиндрами подобной подъемным конструкции.

Поворотные цилиндры являются односкоростными. Электросхема поворотно-го цилиндра также имеет 1 или 2 электрических клапана. Скорости подъема и поворота вверх ограничены мощностью насоса. Скорости опускания и поворота вниз контролируются специальными клапанами непрерывного действия. Эти клапаны поддерживают одинаковую скорость независимо от груза.

Поршень цилиндра гидроборта Зепро ZEPRO имеет никелевое покрытие, что обеспечивает долгий срок службы. Они также защищены пластиковыми или резиновыми пыльниками.

Гидравлическая система защищена предохранительным клапаном (см. технику безопасности при эксплуатации гидробортов) , который используется при подъеме или повороте.

Примечание! Этот клапан не предотвращает перегруз в горизонтальном положении платформы у пола фургона или при опускании.

Электропитание осуществляется от аккумуляторной батареи грузовика. Регулирующий ток поступает с приборного щитка. Когда переключатель регулирующего тока (в кабине) выключен, гидроборт «закрыт».

В стационарных пультах управления используется электрический обогрев для предотвращения попадания влаги на контакты кнопок. Для экономии электроэнергии необходимо выключать регулирующий ток, если гидроборт не используется.

Гидробортом можно управлять с помощью других опционных механизмов. Для обеспечения безопасной работы даже с длинными проводами управления, гидростанция оснащена реле. Реле из электрической соединительной коробки, расположенной в несущей балке, подают ток напрямую с основного кабеля на клапаны и пусковые реле двигателя.

Электродвигатель оборудован термопредохранителем, который прерывает подачу тока в случае перегрева. Двигатель останавливается до тех пор пока не охладится.

Платформа может наклоняться в разных позициях, от вертикальной до 10º ниже горизонтальной. Она имеет механический или электрический замок, который применяется при транспортировке.

Гидравлическое масло

Грузоподъемный борт должен хорошо функционировать как в тропических, так и в полярных условиях. Жара не влияет на гидравлическое масло, однако низкие температуры более критичны. Поэтому ZEPRO поставляет масло, которое отвечает требованиям по работе в данных температурных условиях.

Посмотреть список масел, рекомендуемых для использования в гидробортах Зепро Zepro.

Масло ЗЕПРО (заказной арт. № 21963 для 1 литра) сделано из высокорафинированого минерального масла, смазывающая присадка не имеет цинка и хорошо защищает внутренние компоненты от износа. Низкотемпературные особенности этого масла и высокий индекс вязкости позволяют гидросистеме работать в очень холодном климате и при меняющихся температурных условиях.

Масло ЗЕПРО также обеспечивает гидросистеме надежную защиту от коррозии. ЗЕПРО также имеет самораспадающееся биологическое масло (арт. №21946 для 1 литра), которое сделано на основе синтетического масла. Оно также имеет очень хорошие показа-тели при высоких и низких температурах и не замерзает даже при -50ºС. Сопротивляемость окислению очень хорошая, что обеспечивает более долгий срок службы и позволяет реже менять масло. Благодаря хорошей фильтрации, отделению воздуха и низкой вязкости масло легко прокачивается. Это снижает риск образования кавитации и пены.

Свяжитесь с компанией ЕВРОТРАК ЦЕНТР для получения более подробной информации.

NB. Ни ATF, ни HF масла не должны использоваться в гидравлической системе ЗЕПРО, так как они могут повредить резину в уплотнительных элементах и снизить срок их службы.

]]> Комментарий к записи ГИДРОЦИЛИНДРЫ С ПОЛИМЕРНЫМ НАПЫЛЕНИЕМ (admin) http://eurotruck.su/gidroczilindry-s-polimernym-napyleniem/#comment-19 admin Tue, 20 Mar 2012 19:17:52 +0000 http://eurotruck.su/?p=1395#comment-19 Автономные компактные гидравлические станции производства HF - Hydraulfunktion AB Sweden (Швеция) Гидравлические станции представляют собой компактный агрегат из стандартных компонентов: электродвигателей различной мощности, насосов высокого давления с различными рабочими объёмами и производительностью, фильтров на гидролинии, предохранительных и обратных клапанов, распределителей с электромагнитным / ручным управлением, резервуара для гидравлической жидкости Стандартно Гидравлические станции используются на гидробортах типа ZEPRO (ЗЕПРО) и других гидроподъемниках к автомобилям (ГИДРОБОРТ, ГИДРОЛОПАТА) Также применяется везде для приведения в работу любых гидравлических механизмов просто с подключением питания от автомобиля 12 в / 24 В, где нет необходимости устанавливать коробку отбора мощности от двигателя (КПП) например -электролебедки подъемные гидравлические -навесное оборудование с гидравликой (городская спецтехника и пр.) - подъемные трапы полуприцепа для тяжелой техники Установка электро-гидравлической станции на полуприцеп позволяет приводить в движение трапы прицепа автономно , поэтому отпадает необходимость гидрофикации тягача и закрепления полуприцепа за конкретным тягачом Гидравлические станции могут использоваться в таких сферах деятельности , как : - Машиностроение и станкостроение. Гидростанция, гидропривод для металорежующих и деревообрабатывающих станков, прессов. - Подемно-транспортное оборудование. Гидростанция и гидропривод для подъемных столов, подъемников, укладчиков, весовых платформ и станций автоматического взвешивания. - Дорожная и строительная техника. Гидропривод для дорожных укладчиков, мобильные гидростанции,гидростанции для дробильного оборудования,подъемно-транспортное оборудование - Нефтегазовая промышленность. Гидростанции для нужд нефтегазового сектора, привода буровых установок. - Судостроение. Гидростанция для привода лебедок, гидродомкратов, подъемных судовых цилиндров. - Деревообработка и лесозаготовка. Гидропривод, гидростанция деревообрабатывающих станков, маслостанция для систем перекладки древесины. стандартные модели гидростанций производства HF - Hydraulfunktion AB Sweden (Швеция) -гидравлические станции HF6010 для самосвалов - одиночного действия -гидравлические станции HF6011 для гидробортов - две гидравлических линии одиночного действия -гидравлические станции HF 6012 двойного действия -гидравлические станции HF6013 для гидробортов ( одиночное действие для подъемного гидравлического цилиндра гидроборта и двойного действия для поворотного гидравлическогоцилиндра гидроборта ) -гидравлические станции HF6014 для двух гидравлических линий двойного действия -гидравлические станции HF6015 для гидроусилителей рулевых систем прицепов и полуприцепов (двойного действия с плавающей позицией) -гидравлические станцииHF6018 для гидробортов - 2 линии одиночного действия -гидравлические станции HF6099 для использования внешних клапанных систем (например ручные гидравлические клапана управления на мобильных кранах и подъемных системах -гидравлические станции HF6020 аналогично станции 6099, но с дополнительными клапанами контроля Hydraulfunktion AB Автономные компактные гидравлические станции производства HF — Hydraulfunktion AB Sweden (Швеция)

Гидравлические станции представляют собой компактный агрегат из стандартных компонентов:

электродвигателей различной мощности,

насосов высокого давления с различными рабочими объёмами и производительностью,

фильтров на гидролинии,

предохранительных и обратных клапанов,

распределителей с электромагнитным / ручным управлением,

резервуара для гидравлической жидкости

Стандартно Гидравлические станции используются на гидробортах типа ZEPRO (ЗЕПРО) и других гидроподъемниках к автомобилям (ГИДРОБОРТ, ГИДРОЛОПАТА)

Также применяется везде для приведения в работу любых гидравлических механизмов просто с подключением питания от автомобиля 12 в / 24 В, где нет необходимости устанавливать коробку отбора мощности от двигателя (КПП) например -электролебедки подъемные гидравлические -навесное оборудование с гидравликой (городская спецтехника и пр.) -

подъемные трапы полуприцепа для тяжелой техники Установка электро-гидравлической станции на полуприцеп позволяет приводить в движение трапы прицепа автономно , поэтому отпадает необходимость гидрофикации тягача и закрепления полуприцепа за конкретным тягачом

Гидравлические станции могут использоваться в таких сферах деятельности , как :

- Машиностроение и станкостроение. Гидростанция, гидропривод для металорежующих и деревообрабатывающих станков, прессов.

- Подемно-транспортное оборудование. Гидростанция и гидропривод для подъемных столов, подъемников, укладчиков, весовых платформ и станций автоматического взвешивания.

- Дорожная и строительная техника. Гидропривод для дорожных укладчиков, мобильные гидростанции,гидростанции для дробильного оборудования,подъемно-транспортное оборудование

- Нефтегазовая промышленность. Гидростанции для нужд нефтегазового сектора, привода буровых установок.

- Судостроение. Гидростанция для привода лебедок, гидродомкратов, подъемных судовых цилиндров.

- Деревообработка и лесозаготовка. Гидропривод, гидростанция деревообрабатывающих станков, маслостанция для систем перекладки древесины.

стандартные модели гидростанций производства HF — Hydraulfunktion AB Sweden (Швеция)

-гидравлические станции HF6010 для самосвалов — одиночного действия

-гидравлические станции HF6011 для гидробортов — две гидравлических линии одиночного действия

-гидравлические станции HF 6012 двойного действия

-гидравлические станции HF6013 для гидробортов ( одиночное действие для подъемного гидравлического цилиндра гидроборта и двойного действия для поворотного гидравлическогоцилиндра гидроборта )

-гидравлические станции HF6014 для двух гидравлических линий двойного действия

-гидравлические станции HF6015 для гидроусилителей рулевых систем прицепов и полуприцепов (двойного действия с плавающей позицией)

-гидравлические станцииHF6018 для гидробортов — 2 линии одиночного действия

-гидравлические станции HF6099 для использования внешних клапанных систем (например ручные гидравлические клапана управления на мобильных кранах и подъемных системах

-гидравлические станции HF6020 аналогично станции 6099, но с дополнительными клапанами контроля Hydraulfunktion AB

]]> Комментарий к записи Правила измерения карданного вала (admin) http://eurotruck.su/pravila-izmereniya-kardannogo-vala/#comment-18 admin Tue, 20 Mar 2012 19:17:26 +0000 http://eurotruck.su/?p=3515#comment-18 Чем продукция Bailey Morris отличается от остальных карданов ? Чем продукция Bailey Morris отличается от остальных карданов ? В чем же отличия продукции Bailey Morris U.K. от остальных карданных валов. Внешне все карданные валы выглядят похоже , но не все работают одинаково. Приобретая сомнительный по качеству кардан , контрафактную подделку с известной табличкой , непрофессионально изготовленный или восстановленный , либо у кустарного производителя , который имитирует внешние характеристики карданного вала, не зная технических требований к материалам и продуктам , которые вытекают из условий эксплуатации карданной передачи , пользователь рискует уже скоро столкнуться с проблемами при работе всего механизма или транспортного средства. Признаком неправильной работы карданной передачи может быть , в том числе, посторонний стук в агрегатах трансмиссии при начале движения, резком разгоне , торможении двигателем или переключении скоростей автомобиля,повышенный шум и вибрация автомобиля при движении. Это может явиться следствием следующих изменений карданного вала из-за некачественного материала и нарушения технологии изготовления и установки : - ослабление резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты карданной передачи; - карданный вал в шлицевой части имеет зазор , выше допустимого ; - недопустимый зазор, в подшипниках крестовины кардана; - изгиб карданного вала; - неправильная установка карданного вала , например , если в процессе установки не соблюдены монтажные метки; - нарушенный баланс валов; - разрушение или износ центрирующей втулки фланца промежуточной муфты или кольца вторичного вала КПП ; - недопустимая величина зазора в подвесном подшипнике карданного вала; - разрушение подвесной опоры карданного вала; - ослабление резьбового соединения поперечной опоры карданного вала; - недопустимая величина зазора в игольчатых подшипниках крестовины кардана ; - ослабление соединений вилки кардана ; Все вышеперечисленные признаки некачественного карданного вала означают необходимость срочной замены карданного вала для продолжения нормальной работы механизмов автомобиля. Качественный карданный вал Bailey Morris U.K. для грузовой и специальной техники можно заказать в интернет-магазине компании Евротрак Центр. Один из наиболее ответственных продуктов карданной передачи — карданный вал со шлицевой парой Шлицевое соединение карданного вала, предназначено для изменения рабочей длины вала, во время движения автомобиля. Шлицевой узел состоит из вилки с нарезкой на хвостовой части наружных шлицов, трубы вала с внутренней нарезкой шлицов и уплотнительного сальника. Этот узел карданного вала самый ответственный и дорогой из-за сложного технологического процесса изготовления. Долговечность работы этого узла зависит от качества используемых материалов , а также правильной смазки в шлицевом соединении. Исходя из этого , выдвигаются повышенные требования к марке стали и герметичности самого узла шлицевого соединения карданного вала. Как проверить работоспособность шлицевого узла? Перемещение деталей соединения должно проходить свободно, без подклинивания. Люфты радиального и поперечного перемещения в шлицевой паре не должны превышать 0,3 миллиметра. Компания Bailey Morris изготавливает также карданные валы со шлицевой парой без трубы (короткие), промежуточные карданные валы, а также карданную передачу с » Типоразмер 196″ и »Типоразмер 490″. По всем вопросам заказа новых качественных карданных валов , а также запасных частей карданной передачи от производителя Bailey Morris Ltd., U.K. обращайтесь к специалистам компании ЕВРОТРАК ЦЕНТР или через интернет-магазин Евротрак Центр. BAILEY MORRIS Ltd основана в 1977 году и имеет большой опыт работы в области производства карданных валов и компонентов, изготовления и ремонта карданных передач для промышленности. Компания аккредитована по стандартам качества ISO 9001 и гордится давними связями с Klein Gelenkwellen GmbH GERMANY - ведущим поставщиком оригинального оборудования ведущих производителей коммерческих автомобилей, включая DAF, IVECO, MAN и Mercedes-Benz / Unimog. Любой карданный вал может быть поставлен через интернет-магазин компании ЕВРОТРАК ЦЕНТР , в т. ч. по вашим размерам. ________________________________________________________________________________________________________________________ Подтверждены к заказу с завода следующие карданные валы для автомобилей МАН (MAN) в оригинальном качестве производства компании Bailey Morris : Чем продукция Bailey Morris отличается от остальных карданов ?
Чем продукция Bailey Morris отличается от остальных карданов ? В чем же отличия продукции Bailey Morris U.K. от остальных карданных валов.

Внешне все карданные валы выглядят похоже , но не все работают одинаково.

Приобретая сомнительный по качеству кардан , контрафактную подделку с известной табличкой , непрофессионально изготовленный или восстановленный , либо у кустарного производителя , который имитирует внешние характеристики карданного вала, не зная технических требований к материалам и продуктам , которые вытекают из условий эксплуатации карданной передачи , пользователь рискует уже скоро столкнуться с проблемами при работе всего механизма или транспортного средства.

Признаком неправильной работы карданной передачи может быть , в том числе,

посторонний стук в агрегатах трансмиссии при начале движения, резком разгоне , торможении двигателем или переключении скоростей автомобиля,повышенный шум и вибрация автомобиля при движении.

Это может явиться следствием следующих изменений карданного вала из-за некачественного материала и нарушения технологии изготовления и установки :

- ослабление резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты карданной передачи;

- карданный вал в шлицевой части имеет зазор , выше допустимого ;

- недопустимый зазор, в подшипниках крестовины кардана;

- изгиб карданного вала;

- неправильная установка карданного вала , например , если в процессе установки не соблюдены монтажные метки;

- нарушенный баланс валов; — разрушение или износ центрирующей втулки фланца промежуточной муфты или кольца вторичного вала КПП ;

- недопустимая величина зазора в подвесном подшипнике карданного вала;

- разрушение подвесной опоры карданного вала;

- ослабление резьбового соединения поперечной опоры карданного вала;

- недопустимая величина зазора в игольчатых подшипниках крестовины кардана ;

- ослабление соединений вилки кардана ;

Все вышеперечисленные признаки некачественного карданного вала означают необходимость срочной замены карданного вала для продолжения нормальной работы механизмов автомобиля.

Качественный карданный вал Bailey Morris U.K. для грузовой и специальной техники можно заказать в интернет-магазине компании Евротрак Центр.

Один из наиболее ответственных продуктов карданной передачи — карданный вал со шлицевой парой

Шлицевое соединение карданного вала, предназначено для изменения рабочей длины вала, во время движения автомобиля.

Шлицевой узел состоит из вилки с нарезкой на хвостовой части наружных шлицов, трубы вала с внутренней нарезкой шлицов и уплотнительного сальника. Этот узел карданного вала самый ответственный и дорогой из-за сложного технологического процесса изготовления.

Долговечность работы этого узла зависит от качества используемых материалов , а также правильной смазки в шлицевом соединении. Исходя из этого , выдвигаются повышенные требования к марке стали и герметичности самого узла шлицевого соединения карданного вала.

Как проверить работоспособность шлицевого узла?

Перемещение деталей соединения должно проходить свободно, без подклинивания. Люфты радиального и поперечного перемещения в шлицевой паре не должны превышать 0,3 миллиметра.

Компания Bailey Morris изготавливает также карданные валы со шлицевой парой без трубы (короткие), промежуточные карданные валы, а также карданную передачу с » Типоразмер 196″ и »Типоразмер 490″.

По всем вопросам заказа новых качественных карданных валов , а также запасных частей карданной передачи от производителя Bailey Morris Ltd., U.K. обращайтесь к специалистам компании ЕВРОТРАК ЦЕНТР или через интернет-магазин Евротрак Центр.

BAILEY MORRIS Ltd основана в 1977 году и имеет большой опыт работы в области производства карданных валов и компонентов, изготовления и ремонта карданных передач для промышленности. Компания аккредитована по стандартам качества ISO 9001 и гордится давними связями с Klein Gelenkwellen GmbH GERMANY — ведущим поставщиком оригинального оборудования ведущих производителей коммерческих автомобилей, включая DAF, IVECO, MAN и Mercedes-Benz / Unimog. Любой карданный вал может быть поставлен через интернет-магазин компании ЕВРОТРАК ЦЕНТР , в т. ч. по вашим размерам.

________________________________________________________________________________________________________________________

Подтверждены к заказу с завода следующие карданные валы для автомобилей МАН (MAN) в оригинальном качестве производства компании Bailey Morris :

]]> Комментарий к записи Особенности и преимущества конструкции промышленной газовой свечи BOSCH 7301 ( аналог CHAMPION RB77WPCC) (admin) http://eurotruck.su/osobennosti-i-preimushhestva-konstrukcii-promyshlennoj-gazovoj-svechi-bosch-7301-analog-champion-rb77wpcc/#comment-17 admin Tue, 20 Mar 2012 19:16:13 +0000 http://eurotruck.su/?p=3398#comment-17 Свечи зажигания промышленной серии компании Bosch и CHAMPION подходят для использования в промышленных газовых генераторных станциях и других двигателях внутреннего сгорания. В свечах зажигания промышленной серии компании Bosch и Champion более чем столетний инженерный опыт в области свеч зажигания использован для создания надежной конструкции из элементов высочайшего качества для работы в особо тяжелых условиях. Результатом этого явилась свеча зажигания превосходного качества из сплава, содержащего платину и иридий, продемонстрировавшая непревзойденную надежность и чрезвычайно большой срок службы. Драгоценные металлы в центральном и заземляющем электродах обеспечивают исключительно высокое сопротивление износу. В каждый аспект проекта и конструкции свечей зажигания промышленной серии включены новшества наивысшего уровня. Свечи зажигания промышленной серии компании Bosch и CHAMPION

подходят для использования в промышленных газовых генераторных станциях и других двигателях внутреннего сгорания. В свечах зажигания промышленной серии компании Bosch и Champion более чем столетний инженерный опыт в области свеч зажигания использован для создания надежной конструкции из элементов высочайшего качества для работы в особо тяжелых условиях.

Результатом этого явилась свеча зажигания превосходного качества из сплава, содержащего платину и иридий, продемонстрировавшая непревзойденную надежность и чрезвычайно большой срок службы. Драгоценные металлы в центральном и заземляющем электродах обеспечивают исключительно высокое сопротивление износу. В каждый аспект проекта и конструкции свечей зажигания промышленной серии включены новшества наивысшего уровня.

]]> Комментарий к записи Инструкция по технике безопасности гидроборта ZEPRO Зепро (Подробное техническое описание гидроборта Зепро ZEPRO | Центр запасных частей и оборудования тяжелых грузовиков и спецтехники) http://eurotruck.su/instrukciya-po-texnike-bezopasnosti-gidroborta-zepro-zepro/#comment-16 Подробное техническое описание гидроборта Зепро ZEPRO | Центр запасных частей и оборудования тяжелых грузовиков и спецтехники Fri, 02 Mar 2012 11:56:17 +0000 http://eurotruck.su/?p=3535#comment-16 [...] [...] [...] [...]

]]> Комментарий к записи ГИДРОЦИЛИНДРЫ С ПОЛИМЕРНЫМ НАПЫЛЕНИЕМ (Подробное техническое описание гидроборта Зепро ZEPRO | Центр запасных частей и оборудования тяжелых грузовиков и спецтехники) http://eurotruck.su/gidroczilindry-s-polimernym-napyleniem/#comment-15 Подробное техническое описание гидроборта Зепро ZEPRO | Центр запасных частей и оборудования тяжелых грузовиков и спецтехники Fri, 02 Mar 2012 11:55:58 +0000 http://eurotruck.su/?p=1395#comment-15 [...] Поворотные цилиндры являются односкоростными. Электросхема поворотно-го цилиндра также имеет 1 или 2 электрических клапана. Скорости подъема и поворота вверх ограничены мощностью насоса. Скорости опускания и поворота вниз контролируются специальными клапанами непрерывного действия. Эти клапаны поддерживают одинаковую скорость независимо от груза. [...] [...] Поворотные цилиндры являются односкоростными. Электросхема поворотно-го цилиндра также имеет 1 или 2 электрических клапана. Скорости подъема и поворота вверх ограничены мощностью насоса. Скорости опускания и поворота вниз контролируются специальными клапанами непрерывного действия. Эти клапаны поддерживают одинаковую скорость независимо от груза. [...]

]]>